Letalskih povezav in s tem turitičnih potovanj na dolge razdalje najbrž ne bo v normalni izvedbi, do leta 2023?
Brez panike! Že na začetku naj povem, potuje se tudi sedaj. Kar nekaj držav je odprtih, le popotnikov in posledično poletov je tako malo, da je celotna letalska industrija na meji preživetja. Obenem ni nobenih mednarodnih standardov in protokolov (cepivo, testi, karantena), da bi se do konca leta daljši poleti in predvsem turizem lahko hitro vrnili v normalo. To je tisto kar govori, da se turistična potovanja v nam do Covid-19 znanih okvirjih, še dolgo ne bodo vzpostavila nazaj, da še nekaj časa ne bo možnosti za normalne lete na tako številne lokacije in število povezav, kot smo jih bili vajeni.
Težave letalskih družb
Bo letalska industrija vzdržala, bomo dobili varnostne standarde in ali bodo cene letov še ugodne? Bo potrebno obvezno cepljenje, plačljiv test pred odhodom, karantena, test ob odhodu iz lokacije in ob prihodu domov, da se izognemo domače karantene in še je možna marsikatera omejitev, ki bo tudi po večjem odprtju držav mnoge odvrnila od potovanj.
Glavne letalske linije so se v krepko okrnjeni obliki obdržale, enako občasne čartrske povezave na turistično najbolj zanimive in predvsem varne konce, ki ob prihodu nazaj ne zahtevajo obvezne karantene. Toda veliko večino letal so vse letalske družbe dobesedno parkirala. Večjim letalskim družbam pomaga država, da so obdražle nekaj povezav dolgih linij, a vse skupaj pomeni komaj 5% operative v primerjavi iz leta 2019. Družbe so obdržale zgolj 20% osebja in pilotov, ki so na registru letečih. Vsi drugi so ali na izrednih neplačanih dopustih, oziroma ker so se nekje državne pomoči prenehale, so celo dobili odpoved. Še na najslabšem so agencijski piloti. Ker se morajo piloti redno usposabljati in leteti, jih bo zelo težko in predvsem drago ponovno spraviti na let. Družba Emirates, ena največjih na svetu, je predstavila podatek, da so komaj na 25% finančnega prometa glede na predkoronsko krizo. A večina prihodkov gre na račun močno povečanega obsega v tovorne lete in ne potniškega prometa, ki je povsem na dnu.
Cepivo, testi, karantena… individualna potovanja
Digitalni cepilni podatki se po posameznih državah že uvajajo, vendar še niso, če sploh bodo kdaj uporaben mednarodni standard. Zato smo še daleč od tega, da bi letalska industrija ponovno oživela, oziroma, da nima vsak potnik določeno dilemo pred odhodom ali celo možne težave na lokaciji sami. Danes ima vsako naše potovanje nekaj dodatnih stroškov s testiranji, možnih časovnih sprememb, nekaj skrbi glede virusa kaj, če se na lokaciji kaj zgodi, zavrnejo let ali ga celo ni, dodajo karanteno ob prihodu domov in še najslabše možno, zaprejo državo in niti ne moremo domov.
Vse skupaj je postalo močno neprevidljivo. Kot že povedano, vseeno obstaja možnost individualnih potovanj, kot posebnih čarter turističnih letov. Predvsem naša individualna potovanja naj bodo s treznim premislekom, po pameti kot rečemo, držanjem nujnih ukrepov in rednim spremljanjem kaj se dogaja v trenutni državi in okolici. Za bolj množična potovanja, pa bo po odprtju držav treba še kar nekaj mesecev ali celo leto, da se predvsem letalska industrija dvigne iz neverjetne krize.
Cepi se in pojdi?
Ko so se konec lanskega leta začela uvajati cepiva proti koronavirusu, je bilo čutiti navdušenje. Ljudje so začeli brskati po potovalnih spletnih straneh, letalske družbe so že postale optimistične glede ponovnih letov. Napovedovali so hiter odskok iz slabih rezultatov na vsaj 50% potnikov glede na leto 2019. Ryanair je celo sprožil akcijo "Jab & Go" s sliko 20-letnikov na počitnicah s pijačo v roki.
Zdaj se že ve, da se ponovna popotovanja ne bodo tako hitro vrnila, treba je naredite mednarodno veljavne in predvsem povsod vpeljanje protokole. Postavlja se vse več vprašanj za varno izvedbo letov in aktivnosti na letališčih, bivanje v tujih državah. Brez teh odgovorov in rešitev, množičnih potovanj še ne bo.
Ni še razjasnjeno, ali cepiva dejansko naredijo potnike imune, ter da nič več ne širijo bolezen, četudi je manj verjetno, da se bodo sami okužili. Prav tako ni dokazov, da so današnja cepiva dovolj učinkovita proti novim bolj nalezljivim mutantom sevov. Prav ti so po Novem letu, ko je veliko ljudi šlo s čarterskimi leti na počitnice po svetu, vlade od Avstralije, Evrope, do Združenega kraljestva in Kanade presenetili in odgovor je bil močna omejitev letov dolgih linij. Tudi ambiciozne napovedi prevoznikov po digitalnih zdravstvenih izkaznicah, ki naj bi nadomestile obvezne karantene se še ne kažejo kot obetavna pot. Prav karantene in obvezni testi močno vplivajo na skoraj nikakršnje povpraševanje po potovanjih. Vse to so veliki izzivi, ki jih mora Svetovna zdravstvena organizacija še spoznati, oceniti in pripravite smernice.
Ta realnost je pričakovanja letalskih družb o kakršnem koli pomembnem okrevanju svetovnih potovanj zavrla najmanj do leta 2022. To je prepozno, da bi rešili številne letalske družbe, ki nimajo podpore države, saj so že dobro leto v krepkih izgubah. Vse to grozi, da bo uničena kariera več tisoč pilotov, letalskih posadk in letaliških delavcev. Namesto vrnitve v svetovno povezljivost - enega od ekonomskih čudežev reaktivne dobe - se zdi dolgotrajna mednarodna izolacija neizogibna.
Rešitve za krepitev letalskih potovanj
Medtem, ko se je stopnja cepljenja recimo v ZDA - največjem svetovnem trgu letalskih potovanj pred virusom - izboljšala, programi cepljenja še zdaleč ne vključijo letalstvo in panoge okoli njega. Nič drugače ni v Evropi, ki je glede cepiv popolnoma zaspala. Cepilni nacionalizem v Evropi se še kar vrti v dilemi, koga je treba najprej zaščititi, oziroma sploh dobiti zadostno količino cepiva. Enako velja za vse dilema, ali naj bo cepitev vstopnica za neomejeno potovanje.
Pomembno je, da ljudje razumejo, da trenutno o cepivih vemo le to, da bodo zelo učinkovito zmanjšala tveganje za hudo bolezen, je dejala tiskovna predstavnica Svetovne zdravstvene organizacije v Ženevi. Nismo pa še videli nobenega dokaza, ki bi nakazoval, da tudi ustavijo prenos. In cilj nobene države ni cepiti ljudi iz celotnega letalskega sektorja in turistov (potnikov). So pa nekatere letalske družbe že napovedale, Singapur airlines, Emirates, Etihad, da bodo še letos cepili vse svoje osebje. To naj bi bil kot prikaz varne in odgovorne družbe. A še več njih je v domeni suporta letalstva samega, ki so tudi v stiku s potniki na letališčih.
Okrevanje potniškega letalskega prometa je verjetno stvar leta 2022, je povedal Joshua Ng, singapurski direktor Alton Aviation Consultancy. Napoveduje, da se potovanja na dolge razdalje ne bodo obnovila na visoke številke iz leta 2019, vse do leta 2023 ali 2024.
Težava je tudi v tem, da je na 10.000 pilotov in drugega osebja ostalo brez letov, izobraževanja, celo službe, posledično lahko izgubijo licence. Na tisoče avionov stoji in potreben bo ponoven zagon, ki zopet pomeni čas in stroške.
Leta 2019 je direktor Boeinga Dennis Muilenburg dejal, da je pomanjkanje pilotov ena največjih groženj letalski industriji in, da bo v naslednjih 20 letih potrebnih več kot 800.000 pilotov. Letalske družbe so prav zaradi turizma rasle z neverjetno hitrostjo, proizvajalci letal pa so vsako leto prodali rekordno število letal. Ne malo mladih pilotov je v letu 2019 dobilo možnost, da poizkusijo pod obljubo, da se bo veliko pilotov v nadaljnih letih upokojilo in da je v letalski industriji visoka rast. Zdaj vse stoji. Najslabše je, da trenutno vemo le to, da nihče ničesar ne ve, je dejal eden izmed mnogih mladih pilotov, ki so si šolanje plačali sami. Obstaja negotovost. Preprosto ne vemo, kaj se bo zgodilo naprej.
Covid-19 je močno prizemljiv letalsko in popotniško industrijo
Leto 2020 se je v letalski industriji odlično začelo, vendar so se stvari od sredine marca nenadoma spremenile. Vlade po vsem svetu so uvedle omejitve potovanj, letalske družbe pa so bile prisiljene parkirati svojo floto. Na tisoče pilotov je izgubilo službo in nimajo več kam iti.
Z zmanjšanjem zmogljivosti flote za več kot 90%, pospešeno upokojitvijo letal in odložitvijo dobave novih letal se piloti vse bolj znajdejo v pomanjkanju priložnosti. Emirates, največji svetovni operater na dolge razdalje, se je odločil zmanjšati 30.000 delovnih mest, vključno s piloti. Ko se je lani 30. septembra v ZDA končala podpora letalskim prevoznikom, je nekaj tisoč pilotov v ZDA izgubilo službo.
British Airways želi odpustiti 1.130 pilotov. Lufthansa namerava v naslednjih nekaj letih prizemljiti na stotine letal, kar bo pomenilo izgubo delovnih mest za stotine pilotov. Načrtovano in predčasno upokojevanje ne bo bistveno spremenilo možnosti za mlade pilote.
Mednarodno združenje letalskih prevoznikov je sporočilo, da se bo letos v najbolj optimističnem primeru letalski potniški promet glede na lani povečal za 50%, v najslabšem primeru le za 13%. Njihova uradna napoved za 50-odstotno rast je bila objavljena decembra, ko je bilo veliko upanja v cepivo. Zdaj se že ve, da so bile številke krepko preoptimistične.
IATA piše, da bodo zgodovinske knjige leto 2020 zabeležile kot najslabše poslovno leto v tej panogi. Letalski prevozniki so v letu 2020 izgubili 500 milijard dolarjev in še vedno nabirajo nove izgube. Če ne bi bilo 173 milijard dolarjev finančne podpore vlad, bi bili bankroti množični, nikakor pa niso v nadaljevanju možni.
Cepljenje, digitalna potrdila, katere si žele tudi letalske družbe ne morejo dokazati kakovosti ali trajnosti zaščitne imunosti in kot že omenjeno ni še nobenih mednarodnih priporočil ali protokolov kako naprej, da bi se potovanja povsod odprla.
Misliti, da je naša naravna imuniteta dovolj in da rečemo, dobro je, lahko potujem, je popolnoma napačna. Dovolj je, da boste na enem izmed merjenj temperature, ki se izvaja na letališčih, v trgovskih centrih, hotelih in drugje v rdeči coni s povišano temperaturo iz kateri koli razloga in nastanejo težave, ki takoj preprečijo možnost nadaljnega potovanja z obvezno karanteno. Enako velja, če test pred odhodom iz države kjer smo potovali pokaže pozitiven rezultat. Kaj, če v tuji državi zbolimo in moramo v bolnišnico?
Iz vseh teh razlogov si tudi razumne države ne želijo odpreti turizma, dokler nimajo same zadostne precepljenosti svojih prebivalcev in nizko število novih okužb. Nihče si tudi ne želi novih vnosov zaradi odprtja turizma. Zadnji primer je viden v Nemčiji, kjer je za Novo leto samo v turistične kraje po svetu letelo preko 50.000 Nemcev. Konec januarja, so Nemci zaprli letališča. Enako KLM za daljše polete izven Evrope. Tudi Kanada je ustavila mednarodne lete.
Dvomi glede zmožnosti cepiv tudi pomenijo, da bi morala biti letalstvo prednostna naloga novih standardov in režimov testiranja, je dejal Phil Seymour iz IBA (letalsko svetovanje, ocena stroškov, upravljanje premoženja). To lahko vključuje test na koronavirus 72 ur pred odhodom, 24 ur izolacije ob prihodu in nato še en test pred odhodom. Toda zaenkrat nikakršnji standardi ne obstajajo. Prisotne so zgolj samostojne odločitve posameznih držav. Tako za vstop v državo, kot za tiste ki so že namenjene za mesece v naprej in še nimajo nobene realne podlage, kot recimo digitalno cepilno potrdilo. Ko bomo imeli svetovni standard, Seymour napoveduje, da bi bili vsi pripravljeni začeti izbirati počitnice in želeli odleteti in začelo bi se postopno odpiranje držav. Šele takrat se bo začelo okrevanje letalske panoge, ki bo ponovno omogočilo potovanja v številkah in zmožnostih kot smo jih poznali do sedaj. Žal pa bodo mnoga letalska podjetja v resnih finančnih težavah, letala bo treba ponovno pripraviti za lete in na novo usposobiti pilote. Od tu napovedi letalskih strokovnjakov, turističnih potovanj na dolge razdalje v normalni izvedbi, brez posebnih Covid-19 pogojev morda ne bo do leta 2023.
Kot pravijo, medtem ko bo industrija leta 2021 v primerjavi z letom 2020 dosegla boljše rezultate, naj bi bila pot do okrevanja dolga in težka. Število potnikov se bo po pričakovanjih vrnilo na raven leta 2019 šele leta 2024, domači trgi pa bodo okrevali hitreje kot mednarodne storitve.
Testiranja, preverjanja, nova pravila za popotniška zavarovanja, mogoče celo obvezno cepljenje, bodo mnoge odvrnila od potovanj. Dobro pa je, da testiranje že omogoča odprta vrata v svet, da bo mogoče cepljenje prispevalo k še več letom in vse bolj odprtim državam, prihodi in odhodi z manj preverjanj in predvsem, da vemo, lahko se potuje. Kdo potovanje že načrtuje, mogoče že gre, pa je odvisno od vsakega posameznika in njegove osebne odločitve.
Zemljevid predpisov o potovanjih COVID-19
Za vstop na stran klikni na sliko (nato klikneš državo in se prikažejo informacije)
Nekaj podatkov IATA (Mednarodno združenje zračnega prometa) predstavlja približno 290 letalskih družb, ki predstavljajo 82% svetovnega letalskega prometa.
Tisti, ki so že cepljeni, pripravljeni na teste, na nekaj možnih zapletov in že pripravljeni tvegati potovanje, bodo letalske družbe s ponudbami premamile, da vstopijo in potujejo.
“Soočili se bomo z nižjimi realnimi potnimi stroški, saj bodo letalske družbe še naprej znatno popuščale cene vozovnic, da bi spodbudile povpraševanje," je poročala IATA na podlagi raziskav finančnih direktorjev letalskih družb.
Tovorni promet deluje bolje kot potniški. Leta 2019 je tovor predstavljal 12% prihodkov, ti so se leta 2020 povečali za vsaj 2X.
Po optimističnih podatkih naj bi se število potnikov do konca leta 2021 povečalo na 2,5 milijarde. To bi bilo skoraj milijardo več potnikov kot leta 2020, a vseeno 2 milijardi potnikov manj od leta 2019. Vendar je največ letov domena notranjih povezav v ZDA in ne letov po svetu. Že sedaj pa se ve, da so bili ti podatki ob prihodu cepiva preoptimistični.
Bližnja prihodnost!
Kako si pri Atmosphere Research Group predstavljajo časovnico okrevanja letalskih potovanj na čas pred Covod-19
Predvideni koledar s predpostavko, da je koronavirus proti koncu leta 2021 praviloma razglašen za "pod nadzorom".
V prvih 6-9 mesecih potovanj po koronavirusu (začetek proti koncu leta 2021, na naši časovni premici) naj bi začeli potovati potniki, ki so že sedaj nestrpni in v nizkem štartu.
Čeprav bo v to skupino vključenih nekaj poslovnih potnikov, naj bi šlo predvsem za osebna potovanja in potovanja za prosti čas. Ta prvi val potnikov lahko označimo kot "ubežnike iz koronske zapore”. Predvsem se bodo odpravili na notranja potovanja (američani), a tudi na nekaj mednarodnih potovanj na dolge razdalje.
V obdobju od 8 do 16 mesecev (do sredine leta 2022) Atmosfera napoveduje val, ki ga imenuje "pionirji". To skupino bodo vodili tisti, ki se bodo podali predvsem na mednarodne lete na velike razdalje. Obenem naj bi že dobro okrevala poslovna potovanja.
Od 12. do 18. meseca se jim bodo pridružili že potniki iz smeri klasičnega turizma, predstavlja pa se "skoraj normalno količino poslovnih potnikov", usklajeno z močnimi rezervacijami za poslovni in prvi razred. Konec leta 2022 je torej čas, ko se bodo poslovna potovanja v glavnem vrnila v normalno stanje ali vsaj blizu 2019, obenem bo prisoten že močan porast agencijskih potnikov v svetovne turistične destinacije.
Po 16-24 mesecih, t.j. začetek leta 2023, če je Covid-19 pod nadzorom do konca tega leta bo čas, ko se popotniki množično vrnejo in industrija doseže "80-90% predvirusnega obsega letov. V sredini leta 2023, pa Atmosphere pričakuje, da bodo potovanje z letali na številkah iz leta 2019.
